马王庙,有一个上万平方米的山坳。山坳前,是个三岔路口,三条
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米宽的泥巴路。一条向北,通往四川;一条向西,通往云南。1939年,侵华日军深入华南腹地,这个在贵州有战略运输地位的山坳,被时任西南运输局建成中国运输股份有限公司修理总厂第一修理所,负责对战时南来北往的汽车进行修理,当时的厂长是个爱用烟斗抽烟的美国人。当然,日本战机早已注视这个和他们作对的运输线,接连几年对这个山坳投弹轰炸。山坳里的抗日辉煌,就是贵州汽车制造厂的前身。
如今步行在贵州汽车制造厂(下简称
“贵汽”)里,“辉煌”是不断升起的词汇。青砖墙柱、钢木结构、高达10余米的厂房;红砖墙、双曲线拱屋面的“干打垒”建筑;矩形牛腿柱的房屋、t形吊车梁、开天窗的冲天炉等。这些50年代的建筑,显示“贵汽”
以往的不凡。不过,在梧桐黄叶的飘零中,在高大却破旧不堪的厂房旁接连开垦的菜畦里,让人看到时间抹去了
“贵汽”
曾经的风流。
建国后的1954年,国家投资200万元,在马王庙原来汽修厂的位置进行扩建,进行汽车制造。1958年8月1日,贵州汽车制造厂挂牌成立。然而,1964年国家开始备战备荒,在贵州等战略后方发展三线建设,“贵汽”的生产方向就瞄准了军工。在靠厂的山脚下,有一个高5米、宽
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米的防空洞,它是工人们在1966年一锤子、一錾子地开凿出来的,里面大约有1公里长,连着另外一个山头。开凿这个防空洞,是因为担心苏联、美国前来轰炸,方便把汽车零件弄到洞里来组装。防空洞里还有
5、6
个“猫耳洞”,生产汽车零件的机台就设在这里。
20世纪60年代,“贵汽”
能够生产出誉满全国的产品,得益于它的军工背景。1966年,我国唯一的国家级汽车技术研发机构
——
长春汽车研究所中的703研究室,57名研究人员全部迁到这里。而703研究室是军用特种车研究室,从技术上给贵州汽车制造厂带来保障。国家对
“贵汽”
的技术力量给予扶持,光是
1967、1968
年就把国内260名从重点大学毕业的大学生分配到这里工作。
60年代实行的是计划经济,每个月销售“马王牌”轴瓦有数量限制。1962年曾经有西藏一家单位车队的客户坐汽车到成都,然后乘火车到贵阳,辗转半个月的行程,托朋友关系要买两根轴瓦,等了一个多星期才在销售科长刘长发那里得到一根轴瓦的名额,另外一根名额无论如何也得不到。另一个拳头产品就是“马王牌”汽车活塞。
1968年初,703研究室的人员在“贵汽”有了一个跨时代的研究成果——空降折叠式吉普车。这种为空军作战部队研发的战略汽车,是济世彪带着
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